丹那断層 〜トンネル掘削中に動いた断層〜 (2009年1月)
熱函道路から西側を見下ろした丹那盆地。写真右側が北方向。
丹那断層の地形 丹那断層は伊豆半島北部の「つけ根」を南北に走る断層。左図の中央に見える丹那盆地から上下に走る断層地形が非常に明瞭です。北側は箱根の芦ノ湖付近まで、南は修善寺付近まで、何本か並行して、あるいは雁行して走る断層帯となっています。 北伊豆地震と丹那トンネル 丹那断層をなにより有名にしたのが、1930年(昭和5年)11月26日午前4時2分に発生した「北伊豆地震」です。マグニチュード7.5、最大震度6の地震をもたらしたのが丹那断層。地表に2メートル以上の明瞭な食い違いを生じただけでなく、断層が動いたその瞬間、その地下では東海道本線の新たなルートとして丹那トンネルが掘削中だったのです。 このページの3D地形図は景観ソフト「カシミール」および、国土地理院の50mメッシュデータおよび地形図データを使用して作成しています。 |
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丹那盆地 伊豆半島のつけ根のほぼ中央に位置する盆地。その中央を丹那断層が南北に走り、地下には丹那トンネルが東西に貫いています。 以前ここは水量豊かな盆地で、田園やワサビ田が点在していたといいます。ところが、丹那トンネルの掘削に伴い、大量の地下水がトンネルを通じて失われ、一体の農家は大打撃を受けて訴訟問題となりました。 現在の丹那盆地は、畑が広がり、また「丹那牛乳」で有名な酪農地帯となっています。丹那トンネルが一帯の農業の形態を変貌させてしまったといえるのでしょう。 丹那トンネル 昭和初期まで、箱根の北側、富士山の裾野を山越えしていた東海道本線。箱根の南側をトンネルで貫き、距離と標高差を稼ぐために計画されたのが丹那トンネルです。その工事は、主に断層の破砕帯からの大量の出水により困難を極め、起工から実に16年の歳月を経て、ようやく1934年に至りました。 1918年 着工 1930年 北伊豆地震発生 1934年 完成 (当初7年の工期で着工するも、実に16年を要す) さらに戦中に計画された「弾丸列車」のルートとして掘削が中断されていた「新丹那トンネル」は、新幹線のトンネルとして完成。毎日、多くの人々が、この丹那盆地の地下を東西に行き来しているのです。 |
田代盆地の西側の縁にある火雷神社
作成・所蔵:神戸大学経済経営研究所 提供:神戸大学附属図書館 http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/DetailView.jsp?LANG=JA&METAID=00102374 |
トンネル内の断層写真 トンネル掘削中に動いた丹那断層。 空前絶後の掘削後のトンネルに表れた断層面とは一体、どのような状況だったのでしょうか。 当時の写真を探し求めていたところ、神戸大学附属図書館のデジタルアーカイブの中から、東京日日新聞切り抜きページを見つけることができました。 実は丹那トンネルの本体は、丹那断層直下の残り約1kmの掘削にいよいよ挑む直前の状態でした。大量の湧き水に備えて、事前に水抜き用に掘られたトンネルに表れた断層面というわけです。 8尺の食い違いとありますが、1尺は約30cmなので、2.4mということになります。中央の人物の前に現れた壁が、その食い違った断層面なのでしょう。 東京日日新聞(いまの毎日新聞)に掲載されたのは、地震後わずか4日後に始まった連載記事、その最終日の記事に断層の写真が掲載されています。 貴重な記事と写真なので、神戸大学附属図書館の承認を得て次ページに加工した画像を挿入して掲載しました。 |
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